Prima dell’attuale strategia adottata dall’UE in materia di mobilità sostenibile, nel 1992 la Commissione europea gettava le basi per una nuova politica dei trasporti, invitando gli Stati membri e le parti interessate a riflettere sulla strategia comune da intraprendere per gli anni a venire: “[…] un approccio globale che tenga conto sia dei danni causati all’ambiente, delle necessità socioeconomiche dei trasporti, delle molteplici soluzioni offerte dalla tecnologia e dalla ricerca, ma anche delle responsabilità da assumere a livello di competenze comunitarie, nazionali, regionali, locali e, addirittura, dei singoli cittadini […]”* . Sulla scia del Libro Verde, la Commissione europea lancia, nel 2019, il Green Deal, un piano d’azione che mira ad affrontare le sfide del cambiamento climatico e del degrado ambientale per rendere l’economia più competitiva, sostenibile e inclusiva, mettendo a disposizione almeno 100 miliardi di euro per il periodo 2021-2027. In aggiunta al Green Deal, anche le risorse di Next Generation EU saranno un’ulteriore occasione per il nostro Paese: investendo almeno il 37% delle risorse europee (78 miliardi di euro) sulla transizione, è possibile sia tagliare le emissioni, sia rilanciare la green economy. Va in questo senso la recente decisione del neo Governo italiano di istituire un apposito Ministero per la Transizione Ecologica che dovrà gestire questa delicata fase di transizione. Entro il 2030, il consumo totale di energia dovrà diminuire del 15% rispetto al livello attuale, del 43% per i prodotti petroliferi e del 41% di quelli del gas. La crescita delle fonti rinnovabili dovrà passare dal 18% al 40% dei consumi di energia entro il 2030, con quelle elettriche che dovranno coprire il 67% della produzione di elettricità totale. I principali produttori di energia sono quindi chiamati a trovare sistemi e metodi alternativi per sostituire progressivamente la produzione di combustibili fossili con fonti rinnovabili. A titolo esemplificativo, possiamo citare gli electric fuel (o e-fuel), il gas metano liquido (o LNG) e l’idrogeno. Superare la dipendenza dai combustibili fossili è dunque la priorità e la sfida per i prossimi anni ed anche la Commissione europea ribadisce la sua posizione in proposito: “I fornitori di carburante e gli operatori del settore a questo punto dovrebbero ricevere un segnale chiaro in merito alla necessità che i carburanti per i trasporti diventino neutri in termini di emissioni di carbonio e che siano tempestivamente utilizzati su larga scala carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio sostenibili. La Commissione prenderà in considerazione ulteriori misure a sostegno di tali carburanti, eventualmente mediante percentuali o quote minime, nell’ambito della revisione della direttiva rifusa sull’energia da fonti rinnovabili”** .